●身長１７０ｃｍ台のライダーがフレームサイズ、ＸＸＳとかＸＳの、トップチューブが５１５〜５２５ｍｍくらいのフレームに乗ると、だいたいフレームスケルトンのヘッド周りの設計に、大きいライダーのフレームの設計と違った、少し無理が発生していることがあります。

ハンドリング特性がハンドルを小さく切っても大きく切れ込んだリ、小さな力で前輪が動いて動きがクイックになっていたりすることがあります。
もちろん最適ポジションを出すために、組み合わせるステムの突き出しの長さでも、ライズ（突き出し部分の角度）でもハンドリング特性は変わります。

●試乗車や他人のバイクを借りて乗ってみると、ハンドリングの違いに違和感を感じることがあります。

自分のバイクのハンドリングに慣れてしまっているので、違和感を感じるわけですが、本当はどういうハンドリング特性が安心で操作しやすいのかを知るためにも、色々なスケルトンのバイクや、ステムの長さやライズ、ハンドルのリーチなどの設定で、乗って試してみることです。

フレームのスケルトン、ヘッドアングル、トレ―ル、フロントフォークのオフセット量、ステムの長さ、ライズ（ステムの突き出し部の角度）、ハンドル幅、リーチ、ドロップ、ブラケットの位置、ホイールのタイヤの太さ、タイヤ空気圧などでハンドリング特性が変化します。

●フレームの設計によるハンドリングの特性は、真っすぐ走っていても感じられるものですが、コーナーでより露わになることもあります。

コーナーに入るときにハンドルを切って曲がるきっかけを作り、体をコーナーの内側へバイクと一緒に傾けてコーナーを曲がると、どんどん切れ込んで行く傾向のハンドリングや、ハンドリングに落ち着いた重さのない、ライダーが意識的にハンドルを保持しないと曲がって行かない、そして、コーナーをクリアして立ち上がりで意識してハンドルを戻さないと、真っすぐへ戻りにくい設定になっているフレームもあります。

●トップチューブを短く設計していたり、フロントセンターが短い設計になっていたり、カーボンフロントフォークのオフセットの寸法を４２ｍｍとか４３ｍｍの１種類の設計で、ＸＸＳ・ＸＳ・Ｓ・Ｍ・Ｌ・ＸＬまでカバーしていると、サイズによってヘッドアングルが変わるので、ハンドリング特性がニュートラルかやや落ち着き気味の手放しでも、体のバランスで真っすぐにバイクをコントロールできるような、必ずしも扱いやすい範囲に収まらないこともありがちです。

●フレームの設計によるハンドリング特性は、気になり出すときりがないものですが、ハンドルバーの形状やリーチやドロップや幅、ステムの突き出し寸法、ステムの突き出し部分のライズ（角度）で補正できることもあります。

ドロップバーの取り付け角度やブレーキレバーのブラケットの位置でも、だいぶフィーリングが変わります。
専門知識がないと補正はできませんから、こういうことに詳しいショップへ相談してみてください。

●アルミ合金のＪフィットとか、Ｊフィットカーボン、チネリのカーボン製のラムバーのクラシックタイプとか、新型のＥＣ９０とか試してみました。

ＦＳＡのショートリーチのクラシックタイプや３Ｔのカーボンのクラシックも試しました。それぞれリーチが違うので、ステムは３Ｔの７３度ヘッドアングル対応ステムを８０ｍｍ、９０ｍｍ、１００ｍｍ、１１０ｍｍを用意しました。

●ブレーキレバーのブラケットの位置やドロップバーの下のグリップ位置を今と同じにして、ステムをリーチが短くなった分だけ突き出し寸法を伸ばしてハンドリングをダルにして、しかも、ドロップバーの上の直線部分を遠く設定しすることで、引きやすくできるメリットがあります。

クラッシクタイプのドロップ形状で、現在９０ｍｍのリーチなので、６５ｍｍリーチで２５ｍｍショートリーチのハンドルを探しました。

ステムは７３度対応のトムリッチ―のＷＣＳの１１０ｍｍステムを組み合せて、ハンドリング特性を時速２５〜３０ｋｍの低速でも直進安定性を感じられる組み合わせに組み換えてみました。

●タイムのアルチウムはフレームサイズＸＸＳでトップチューブ５１５ｍｍと短め、フロントセンターも５７５ｍｍと短めだったと思います。

ヘッドアングルは７１．５度とかなり寝ています。フロントフォークオフセット４３ｍｍで、８０ｍｍ以下の短いステムと、普通のドロップバーの組み合わせだと、時速３０ｋｍ〜４０ｋｍでも、少しハンドリングが軽すぎる感じです。

もう少しハンドリングが重くて、真っすぐ走っている時は自転車任せで、ブレーキレバーのブラケットへ手を添えるだけで真っすぐ走ってくれるくらいが楽に感じます。

●ハンドリングの軽さを安定方向へ補正するには、何を換えればいいのか。色々方法はありますが、まずは、前への突き出しが約３０ｍｍ短いショートリーチバーを選んで、ブレーキレバーのブラケットのグリップする位置を変えないために、ステムの突き出し寸法を現在より３０ｍｍ伸ばす方法です。


ステムが伸びればブラケットを握って同じだけハンドルを切っても、ステムの突き出し部分の切れ角が小さくなります。

リーチが１０ｍｍ短くなって、ステムを１０ｍｍ長くしただけでもハンドリング特性は安定傾向になります。手をブラケットへ添えるだけで直進をキープしやすい設定になります。

●ステムのライズを突き出し部分が水平になる、７２度や７３度対応のステムを選ぶことです。

一般的なアヘッド小物用のステムの突き出し部分は約６度前上がりです。水平になることでハンドリング特性が安定方向になります。それでもハンドリングが軽すぎると感じるライダーは、６８度などの前下がりのステムを採用するとさらにハンドリング特性が安定傾向になります。

ステムを伸ばせないライダーが直進安定性に不安を感じたら、前下がりの短いステムが５０ｍｍから用意されています。

●それでもまだバイクの直進安定性を強くしたい場合は、ドロップバーの取り付け角度を見直して、ドロップバーの肩の部分を水平かやや前下がりのスロープにして、ブラケットをやや下げて設定すると安定傾向になります。

もうこの当たりの微妙なセッティングの調整は、フィッティングの知識のあるプロに任せるしかありません。ブラケットとドロップ部分の作るスロープが、手の平にフィットして手首にも腕にもストレスにならず、しかもブラケットが低い位置になるセッティングです。

ではでは

 ●Ｗ社もＳ社もＭ社もどこにでも売られている、有名なサプリメントメーカーです。
最近はお酒で有名なＳ社も参入していますね。
スポーツ選手のサプリメントは、ハードなトレーニングをしていて、食事では摂りきれない、必要な栄養素をサプリメントで補給して、パフォーマンスの維持や回復を促進させようというものです。

 
●Ｗ社やＳ社の契約管理栄養士さんは気軽に相談に乗ってくれます。
決まって「食事がベースですよ、それをサプリメントでサポートするのが基本形です」、とアドバイスしてくれます。
栄養素を配慮して作る食事は手間はかかりますが、食事はあらゆる栄養素を含めることができます。体の吸収力を活性化することもできます。

●しかし、スポーツ選手の必要とする運動エネルギー源と、それを運動エネルギーへ変換する添加剤のようなビタミンや、コンディションを整える微量ミネラルなど、消費する栄養素の量は半端ではありません。
運動強度的にも時間的にもハードなトレーニングをすれば、必要以上の活性酸素も発生しますし、運動エネルギーもビタミンも消費されて不足します。

●１回の食事や、１日の食事によって供給できる、運動エネルギーを作る炭水化物や、筋肉を補修するたんぱく質、そして添加材のビタミンや微量ミネラルの量は限られています。
普通に食事をしていてはマイナスになって行きますし、不足が継続すれば、コンディションもパフォーマンスも低下してしまいます。

●だいたい１日３食で、３０００〜４０００キロカロリーの食事になると思いますが、その量は半端じゃありません。
量を吸収する体も負担増になりますし、食事から体へ吸収される歩留まりもあまり高くはありません。

●事前にトレーニングに必要になる栄養を、３回の食事に取り入れて補給しておくことも、エネルギー枯渇することなく集中できて、トレーニングの効率を高めたり、トレーニング後の疲労からの回復を早めることになります。
走る前にしっかり朝食を食べて、ビタミンＣ・Ｅ・Ｂやアミノ酸を補給しておくと効果的です。

●サプリメントは体に吸収されやすい形になっていますから、サプリメントを多用すると、体は簡単に吸収できるサプリメントから吸収するようになりがちです。
これは注意する必要があります。あくまでも食事のサポートと考えましょう。吸収されやすい特性を生かす方法は、走る直前に摂ること、そして、走り終わって回復を早めるには、運動直後の３０分以内に、糖質とたんぱく質をとにかく補給することです。

●スズキの補給食のコーナーにあるバー類は、アフターの回復にも最適な栄養バランスになっている製品です。
走り終わった直後の補給に最適です。
運動直後の３０分間はヒト成長ホルモンが活性化していて吸収力が高まっているからこのタイミングを逃がしてはいけません。

●もちろん、１日の食事の量や栄養バランスで、４時間以上長く走って消耗したグリコーゲンや、筋肉の消耗した疲れを回復させることはできませんから、１週間の食事の量や栄養バランスで、必要量を摂って回復させるという考え方でいいと思います。
より早く回復させたい場合はサプリメントを利用するという方法が理想的です。
ではでは。