2008.03.18 Tuesday
藤下さんの「自転車生活」VOL．16
■ ワンバイエス・ジェイフィットカーボンバーを試す
カーボン製のドロップハンドルバーが数々販売されています。
今もっとも注目されているカーボンドロップバーは、
東京サンエスのオリジナルブランドのワンバイエス・ジェイフィットカーボンバーですね。
「Ｊフィット」とは日本人ライダーの体格を配慮していることを表わしています。
このカーボンハンドルバーは入念な試作が行われ、生産プロトの段階で何度か芯―芯で４００�佗�と３８０�佗�を握らせてもらいました。
幅の広いモデルと狭いモデルでは肩の部分のアールの形状が微妙に違っていました。
ドロップバーの機能を見直し、日本人ライダーが望んでいるショートリーチ形状（前方向の突き出し寸法が短い）や、
スモールドロップ（ドロップ部分の上下の差が小さい）ハンドルバー全体の剛性が追求され、色々な工夫が詰まっていて面白いドロップバーでした。
４００ｍｍ幅のモデルは、肩の部分がより直角に近く成型されています。
３８０ｍｍ幅と３６０ｍｍ幅は肩の部分がやや大きいアールを描いています。
いずれのモデルも７３ｍｍのショートリーチ設計で、新調１７０ｃｍ以上のライダーでも扱いやすく、
体格の小さいライダーでも最適なグリップポジションを確保できます。
■ドロップ部分を握ってブレーキレバーを引きやすい形状
ワンバイエス・カーボンバーの幅は芯―芯（ドロップバーの下で計測、
チューブの中心から中心まで）で、３６０・３８０・４００・４２０ｍｍと豊富に用意されて肩幅に合わせて選べます。
ワンバイエス・ジェイフィットカーボンバーのクランプ部分は、
３１．５ｍｍ径のオーバーサイズステムに対応。
バーの上の直線部分はエルゴノミックデザインで、バーの上を握る手が安定して、手のひらへかかる圧力を分散して快適性が追求された結果、ウイング断面に成型されています。
その裏側にブレーキワイヤー屋シフトワイヤーが納まる溝が成型されています。
しかも、親指と人差し指で握る側が膨らんでいる設計で、バーの上を握った手首へストレスがかからない角度で握れます。
このワンバイエスのドロップ部分はアールではなく、真横から見るとコの字型に成型されています。これはシマノのＳＴＩレバーや、カンパニョーロのエルゴパワーシフター、そしてスラムのレバーを取り付けても、ドロップバーの下から引いたときにも、指先の第一関節が余裕でブレーキレバーへかかるブレーキコントトールしやすい設計です。
ドロップバーの下の握りがこれほど違和感がないドロップバーは久しぶりです。ダンシングしても剛性感は十分で、もがいても不安はありませんでした。
長く走っても路面からの細かい振動や段差が吸収されていて快適です。
■ いい物が見つかるとちょっと嬉しくなっちゃいますね
シルベストサイクルの山崎店長が「東京サンエスがいい物作ってますよ」と言っていたのが頭に残っています。
そのころ、山崎店長の中で旬なのは、アルミのジェイフィットバーでした。
オーバーサイズモデルでちょっとアクシデントがあって販売の遅れがありましたが、クランプ部分が２６ｍｍ径の時代から注目していたハンドルバーでした。
ワンバイエス・ジェイフィットカーボンは、その教訓を生かして試作段階から入念なチェクを受けて市販されています。ハンドルバーの素材と同時に素材の特性を生かしたデザインもリファインされた進化型です。
さすがは山崎さんいい物を見つけ出す眼力、目の付け所が違いますね。スポーツバイク北浦和スズキのスズキ店長も、快適性アップのための春先の買い替え需要を見込んで、ワンバイエスの各幅を発注してすでに入荷しています。
２万円の前半の価格帯、快適ポジション実現のためのグッズとして、超人気商品になることは間違いありません。
どうようの製品にボマという日本発進のカーボンドロップバーもあります、一度手にとって握り心地を試してみてください。
スズキ店長が、あなたの体格にぴったりのモデルを選ぶお手伝いをしてくれるはずです。
■ ドロップバーの肩の部分の角度が独特です
ドロップバー肩の部分と、ブレーキレバーのブラケットの手を乗せる面とのコンビネーションが、長く走ったときの快適性に関係しています。
ワンバイエス・ジェイフィットカーボンは、肩の部分からドロップの曲がり始めを、やや前上がりに固定します。
これはかなりユニークな設定ですが、ブラケットのスロープを配慮するとワンバイエスの場合はこれが正解です。
シマノのブレーキレバーはドロップバーの肩の部分のスロープと、ブラケットの上の面のスロープがフラットにつながるように取り付け角度を調整します。
カンパニョーロとスラムはとても似たブラケット形状で、フラットなスロープを作りやすく、取り付ける角度で微妙に手の平へのストレスが違います。
実際にバイクへまたがってサドルへ座って腕を伸ばして調整します。長く走ったときにストレスになる重要な部分なので入念に作業しましょう。
ブラケットを握って手首や手のひらにかかるストレスのない取り付け位置へ調整します。
１ｍｍか２ｍｍでまったくストレスが変わります。色々いじってみて迷ってしまったら鈴木店長に調整してもらいましょう。
シマノ、カンパニョーロ、スラム、それぞれ独特のセッティングノウハウがあるので、しっかりストレスが発生しないように調整してあげてくださいね鈴木店長。
■ ワンバイエスのドロップバーの下の角度の調整
ドロップバーの肩の部分をやや前上がりに設定するのがワンバイエスの標準的なセッティングです。
そうすると、ドロップバーの下は円い断面で緩いアールを描いているのですが、やや前上がりにセットされます。この緩いアールと前上がりが手にマッチするんです。
そしてドロップ部分は真横から見るとコの字形になっています。このコの字形がブレーキレバーとの間隔を狭くしてくれて、アナトミックバー（解剖学的）やエルゴノミクス（人間工学的）バーにありがちだった、ドロップバーの下を握った時に指先がブレーキレバーへ届きにくいという現象がありました。
それをみごとにノーマルレバーとの組み合わせで解消しています。長い下り坂などで手が痛くなるのを幹泡してくれるし、高速で走っているときのスピードコントロールもブレーキレバーを操作しやすく快適です。
■個人的にはイーストンのＥＣ９０のカタログ落ちが残念！
しかし、残念だな〜、イーストンのＥＣ９０のクラシックがカタログ落ちしたのは。クラシックタイプバーのファンとしては、肩の部分が直角だったり、ショートリーチだったり、そして小さなアールが１つのドロップ部分。
バーの上の直線部分の断面が三角お結びみたいな断面形状で、２６ｍｍ直径のバーなら、ブレーキワイヤーやシフトワイヤーが、この前の面に納めてバーテープを巻き上げると、握りが太くならないで納まりがいいんです。
このモデルはカタログ落ちが決まったのを聞いてから、４００ｍｍ幅を３本手に入れてストックしています。
カーボン繊維製品の成型の自由度を生かした、ショートリーチ（突き出し寸法）のエルゴノミックデザインを採用したドロップバーと言えるのが、３Ｔのビオモルフェでした。ビオモルフェはブランドがチネリに変わりましたが、ネオモルフェとして復活した。
これもショートリーチで一度はまるとやめられなくなるバーです。クラシックタイプの流れですがＦＳＡのショートリーチバーも体格の小さいライダーや、ブラケットとドロップ部分の握りの位置の変化が小さい方が好みのライダーに最適なバーです。
ハンドルバーでロードバイクの乗り心地は変わります。ではでは。
カーボン製のドロップハンドルバーが数々販売されています。
今もっとも注目されているカーボンドロップバーは、
東京サンエスのオリジナルブランドのワンバイエス・ジェイフィットカーボンバーですね。
「Ｊフィット」とは日本人ライダーの体格を配慮していることを表わしています。
このカーボンハンドルバーは入念な試作が行われ、生産プロトの段階で何度か芯―芯で４００�佗�と３８０�佗�を握らせてもらいました。
幅の広いモデルと狭いモデルでは肩の部分のアールの形状が微妙に違っていました。
ドロップバーの機能を見直し、日本人ライダーが望んでいるショートリーチ形状（前方向の突き出し寸法が短い）や、
スモールドロップ（ドロップ部分の上下の差が小さい）ハンドルバー全体の剛性が追求され、色々な工夫が詰まっていて面白いドロップバーでした。
４００ｍｍ幅のモデルは、肩の部分がより直角に近く成型されています。
３８０ｍｍ幅と３６０ｍｍ幅は肩の部分がやや大きいアールを描いています。
いずれのモデルも７３ｍｍのショートリーチ設計で、新調１７０ｃｍ以上のライダーでも扱いやすく、
体格の小さいライダーでも最適なグリップポジションを確保できます。
■ドロップ部分を握ってブレーキレバーを引きやすい形状
ワンバイエス・カーボンバーの幅は芯―芯（ドロップバーの下で計測、
チューブの中心から中心まで）で、３６０・３８０・４００・４２０ｍｍと豊富に用意されて肩幅に合わせて選べます。
ワンバイエス・ジェイフィットカーボンバーのクランプ部分は、
３１．５ｍｍ径のオーバーサイズステムに対応。
バーの上の直線部分はエルゴノミックデザインで、バーの上を握る手が安定して、手のひらへかかる圧力を分散して快適性が追求された結果、ウイング断面に成型されています。
その裏側にブレーキワイヤー屋シフトワイヤーが納まる溝が成型されています。
しかも、親指と人差し指で握る側が膨らんでいる設計で、バーの上を握った手首へストレスがかからない角度で握れます。
このワンバイエスのドロップ部分はアールではなく、真横から見るとコの字型に成型されています。これはシマノのＳＴＩレバーや、カンパニョーロのエルゴパワーシフター、そしてスラムのレバーを取り付けても、ドロップバーの下から引いたときにも、指先の第一関節が余裕でブレーキレバーへかかるブレーキコントトールしやすい設計です。
ドロップバーの下の握りがこれほど違和感がないドロップバーは久しぶりです。ダンシングしても剛性感は十分で、もがいても不安はありませんでした。
長く走っても路面からの細かい振動や段差が吸収されていて快適です。
■ いい物が見つかるとちょっと嬉しくなっちゃいますね
シルベストサイクルの山崎店長が「東京サンエスがいい物作ってますよ」と言っていたのが頭に残っています。
そのころ、山崎店長の中で旬なのは、アルミのジェイフィットバーでした。
オーバーサイズモデルでちょっとアクシデントがあって販売の遅れがありましたが、クランプ部分が２６ｍｍ径の時代から注目していたハンドルバーでした。
ワンバイエス・ジェイフィットカーボンは、その教訓を生かして試作段階から入念なチェクを受けて市販されています。ハンドルバーの素材と同時に素材の特性を生かしたデザインもリファインされた進化型です。
さすがは山崎さんいい物を見つけ出す眼力、目の付け所が違いますね。スポーツバイク北浦和スズキのスズキ店長も、快適性アップのための春先の買い替え需要を見込んで、ワンバイエスの各幅を発注してすでに入荷しています。
２万円の前半の価格帯、快適ポジション実現のためのグッズとして、超人気商品になることは間違いありません。
どうようの製品にボマという日本発進のカーボンドロップバーもあります、一度手にとって握り心地を試してみてください。
スズキ店長が、あなたの体格にぴったりのモデルを選ぶお手伝いをしてくれるはずです。
■ ドロップバーの肩の部分の角度が独特です
ドロップバー肩の部分と、ブレーキレバーのブラケットの手を乗せる面とのコンビネーションが、長く走ったときの快適性に関係しています。
ワンバイエス・ジェイフィットカーボンは、肩の部分からドロップの曲がり始めを、やや前上がりに固定します。
これはかなりユニークな設定ですが、ブラケットのスロープを配慮するとワンバイエスの場合はこれが正解です。
シマノのブレーキレバーはドロップバーの肩の部分のスロープと、ブラケットの上の面のスロープがフラットにつながるように取り付け角度を調整します。
カンパニョーロとスラムはとても似たブラケット形状で、フラットなスロープを作りやすく、取り付ける角度で微妙に手の平へのストレスが違います。
実際にバイクへまたがってサドルへ座って腕を伸ばして調整します。長く走ったときにストレスになる重要な部分なので入念に作業しましょう。
ブラケットを握って手首や手のひらにかかるストレスのない取り付け位置へ調整します。
１ｍｍか２ｍｍでまったくストレスが変わります。色々いじってみて迷ってしまったら鈴木店長に調整してもらいましょう。
シマノ、カンパニョーロ、スラム、それぞれ独特のセッティングノウハウがあるので、しっかりストレスが発生しないように調整してあげてくださいね鈴木店長。
■ ワンバイエスのドロップバーの下の角度の調整
ドロップバーの肩の部分をやや前上がりに設定するのがワンバイエスの標準的なセッティングです。
そうすると、ドロップバーの下は円い断面で緩いアールを描いているのですが、やや前上がりにセットされます。この緩いアールと前上がりが手にマッチするんです。
そしてドロップ部分は真横から見るとコの字形になっています。このコの字形がブレーキレバーとの間隔を狭くしてくれて、アナトミックバー（解剖学的）やエルゴノミクス（人間工学的）バーにありがちだった、ドロップバーの下を握った時に指先がブレーキレバーへ届きにくいという現象がありました。
それをみごとにノーマルレバーとの組み合わせで解消しています。長い下り坂などで手が痛くなるのを幹泡してくれるし、高速で走っているときのスピードコントロールもブレーキレバーを操作しやすく快適です。
■個人的にはイーストンのＥＣ９０のカタログ落ちが残念！
しかし、残念だな〜、イーストンのＥＣ９０のクラシックがカタログ落ちしたのは。クラシックタイプバーのファンとしては、肩の部分が直角だったり、ショートリーチだったり、そして小さなアールが１つのドロップ部分。
バーの上の直線部分の断面が三角お結びみたいな断面形状で、２６ｍｍ直径のバーなら、ブレーキワイヤーやシフトワイヤーが、この前の面に納めてバーテープを巻き上げると、握りが太くならないで納まりがいいんです。
このモデルはカタログ落ちが決まったのを聞いてから、４００ｍｍ幅を３本手に入れてストックしています。
カーボン繊維製品の成型の自由度を生かした、ショートリーチ（突き出し寸法）のエルゴノミックデザインを採用したドロップバーと言えるのが、３Ｔのビオモルフェでした。ビオモルフェはブランドがチネリに変わりましたが、ネオモルフェとして復活した。
これもショートリーチで一度はまるとやめられなくなるバーです。クラシックタイプの流れですがＦＳＡのショートリーチバーも体格の小さいライダーや、ブラケットとドロップ部分の握りの位置の変化が小さい方が好みのライダーに最適なバーです。
ハンドルバーでロードバイクの乗り心地は変わります。ではでは。
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