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月刊サイクルスポーツではおなじみのフリーライター藤下雅裕氏によるブログ「自転車生活」。
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藤下さんの「自転車生活」VOL.140
 シクロクロスとTTコンポ

カンパニョーロやシマノがシクロクロス用のパーツとか、ロードTT用のコンポーネントがロードコンポーネントに次いで発表されています。

TT
コンポはインパクトのあるエアロ形状のチェーンホイールセット、DHバー用のメカニカルとEPS(電子制御)のインデックス変速レバー、オプションのシフトスイッチなど、TTコンポはロードタイムトライアルやトライアスロンのロングディスタンスで使うエアロバイクに採用されます。

カンパニョーロやシマノのシクロクロスコンポやTTコンポが、いよいよ現物が手に入るようになりました。

1つ1つ手にとって見ると、手間ひまかけて開発されていることが伝わってきます。

ロードコンポーネントに比較すると、とてもニッチな市場へ向けて開発しているとしか思えないパーツですが、ホント面白い。

コンピュータデザインされた変速性能を高める歯先形状を実現するために、精密鋳造や精密プレス加工ではなく、CNC切削で仕上げてある歯先形状とかアウターギヤ裏側のチェーンをリードする溝なんか見ても涙ものですよ。

それも、カンパニョーロもシマノも同じ作り方ですから、何か製造上の理由があるんでしょうね。

シクロクロス用のコンポーネントは、46×36Tのチェーンリングなど用意されていますし、ホイールなどもシールドメカニズムなどがロードコンポーネント以上に追加されて、防水性や耐久性が追求されています。

ロードTTもシクロクロスとも、シリアスな世界で使われるレーシングコンポーネントですけど、ロードコンポーネントと比較すると、ちょっとニッチな世界な感じもしますから、変速性能に定評のある、主要なコンポネントパーツブランドが着手してくれるのは嬉しいですね。

その中でも、最も気になるのが、こんなにシフトケーブルの巻き取り部分がまるまると大きいTT用のバーエンドコントローラーです。

その中でも11段対応のカーボンシフトレバーのやつは1日眺めていてもいいくらい面白いメカです。

分解したり、組み立てたりを繰り返して、ネジの最適な締め付けトルクやネジロックを塗った方がいい部分を見極めます。

シフトケーブルにはどんなストレスがかかるんだろうとかとか、消耗しやすい部分やフリクションが発生しやすいのはここら辺だろうから、ここを点検すればいいんだなとか想像しています。

となれば、フロント変速機もリヤ変速機も変速性能は、インデックスの同調性が当然視野に入れられて開発されていますから、ロード用としても安心して使えますね。

その中で妙に気になるTTパーツがあります。

ドロップバーから手を離さないで変速できる、DHバーの先端へ取り付けるインデックスメカが組み込まれたバーエンドコントローラーです。手元シフトの原点みたいなバーエンドコントローラーは、ドロップバーの末端にセットして、前後の変速機をインデックス操作することもできます。

カンパニョーロでは、TTバイク用に開発されているのが、インデックス機構組み込みの11段用と10段用のバーエンドコントローラです。

DHバーの先端へセットして、DHバーポジションのまま変速操作できます。ドロップバーの末端にもセットできます。

11段用のバーエンドコントローラーのレバーには、ちょっと大口径のカムとラチェット機構が組み込まれた、カーボンとアルミがラインナップされています。

10段仕様はアルミのみの設定です。

ダウンチューブのインデックス機構なしの変速レバーもいいけど、ロングディスタンスのトライアスロン会場くらいでしか見かけない、バーエンドコントローラーもいいかなって思い始めています。

クラッシクタイプのカーブが円1つで構成されているカーボンドロップバーと、カーボン製のフーデットタイプのブレーキレバー、それに、カーボン製のバーエンドコントローラーの組み合わせなんておしゃれじゃないかな。

シクロクロスコンポは、PCD110mmのコンパクトドライブクランク仕様のアウターギヤ46Tという女性ライダー向けの歯数を手に入れられます。

カンパニョーロの場合はクランクのアームへチェーンリングを取り付ける5ピンの形状に注意しないと取り付けできない場合もあります。シマノの場合も、アルテグラとデュラエースには互換性がありません。

女性ライダー向きの165mmのクランクと組み合わせる場合はチェーンリングとクランクのアームとの互換性に注意しましょう。ではでは。

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