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月刊サイクルスポーツではおなじみのフリーライター藤下雅裕氏によるブログ「自転車生活」。
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藤下さんの「自転車生活」VOL.416

167.5mmクランクを手配しました!

 

昨年の手術で切腹した右側の痛みと張りが発生して、右脚を上り坂などで踏み込むことができないとかもありますし

多分、昔から引きずっている血行障害とも考えられるけど

今のところ原因不明の、左脚の筋肉や靱帯や膝関節の激しい痛みが発生しています。

3月に入って少し暖かくなったので、佐渡ロングライドへ向けてもう少し走り込みたいと

気持ちは前向きでも、肝心の体調はあまりよくない状況です。

かろうじて土曜日と日曜日のライドを、美味しい物を食べるのを目標に、50kmから70kmの走行距離で走れている感じです。

 

それでも、くよくよしないで、何とかよりいい方向に向かないか、機材選びでもじたばたするのがクマジジイのしぶといところ。

5月の佐渡ロングライドの130kmコースを、「元気に完走」へ向かって、冬から春に走っているわけです。

バイクのペダリングに関わる、根本的なところのクランクの長さの改善を試行錯誤中です。

それは、もう、数十年感じているクランクの長さ選びです。

平坦のオーバルコースを高速で走るピストは、圧倒的に165mmの長さが有利でしたが

ロードバイクは165mm、167、5mm、170mm、172、5mmのクランクを使ってみましたが

結局は、一般的に普及している170mmのクランクを使っています。

 

カンパニョーロのカーボンクランクで、クマジジイが踏めて回せる長さの使えるクランクは、170mmか165mmクランクですけど、本当に試してみたいのは167、5mmです。

昔は167、5mmがあったけど、カーボンクランクになってからはクランクの長さは2、5mm刻みでは無くなっています。

しかたがないので、長さを選べて変速性能も信頼できるのはシマノです。

現行モデルのアルテグラには167、5mmが無いので、9100系デュラエースが発売されていて

それにも167.5mmがありますが、デュラエース9000系の4アームクランク、167、5mmの在庫が残っていたので、やっぱりシンメトリックデザインのクランクにしました。

 

在庫されている167、5mmクランクセットのギヤ板は53×39Tのレーシングだったので

アルテグラのグレーフィニッシュのチェーンリングと組み合わせたいと考えているのですが

4アームの形状やギヤ板を止める部分の厚さが違う可能性があるので、50×34Tのデュラエースのシルバーアルマイトのチェーンリングを1セット注文しました。

さらに、グレーアルマイトフィニッシュのアルテグラの50×34Tのチェーンリングを2セット頼みました。

漆黒の9100系デュラエースのギヤ板を組み合わせてもカッコいいかもと、50×34Tのチェーンリングも発注したいと思います。

 

カンパニョーロの170mmのクランクから、165mmのクランクへ交換してペダリングしてみましたが

重めのギヤ比を踏み込めないというより、足が上死点を過ぎて下死点を通過して、上死点へ戻って踏み込むフェーズはすぐにやってきてクランクを回しやすくなります。

でも、ペダル軸が描く円が小さく、足先だけを丸く動かしていて、脚のパワーを発揮しづらいと感じました。

平地でも上り坂でも脚のパワーを引き出しきれない感じでした。やっぱり167、5mmのクランクに期待しちゃうな。

 

ハンガーのベアリング&カップのキットも、新旧のホローテッククランクに互換性がある

まったりした回転のシマノの純正品の9100系デュラエースだけでなく、回転がスムーズでキシミ音が出ないものを探してみます。

規格もJIS&BSC、BB30、BB86 などに対応しているものをスタッフにも聞いてみます。

これからはJIS&BSC のネジ規格のフレームばかりでは無くなりますから。

スポーツバイクファクトリースズキには、純正品だけでないハンガー小物がストックされていました。

スタッフに性能を聞いて選んでみたいな。

ではでは。

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